SSP 048 - FR - Skoda Superb moteur V6.pdf

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La nouvelle
Š
koda
Superb
….. avec moteur V6
SP48_62
Coup d'envoi d'une ère nouvelle, un moteur V6 anime la toute nouvelle
Š
koda
Superb,
le premier véhicule de la classe moyenne supérieure de la marque.
Monté longitudinalement, ce 2,8 l/142 kW à 5 soupapes par cylindres provient de la
gamme VW/Audi et est caractérisé par
• Une puissance et un couple élevés conjointement à une faible consommation,
• Ainsi que par un système moderne de gestion.
Le moteur est associé à une boîte manuelle ou automatique à 5 rapports.
2
F
Sommaire
Introduction
Aperçu de la technique
Gestion du moteur
Motronic ME 7.1
Aperçu du système Motronic ME 7.1
Position des composants
Schéma des fonctions
Mécanique du moteur
Carter-moteur et embiellage
Culasse et distribution
Distribution variable
Courroie de transmission
Entraînement des organes annexes
Visco-coupleur de ventilateur
Tubulure d'admission à longueur variable
Lubrification du moteur
Circuit d'huile
Composants du circuit
Refroidissement
Aération du carter-moteur
Système de dépression
Alimentation en carburant
Système d'échappement
Système d'air secondaire
Autodiagnostic
Notes
4
5
5
6
8
10
13
13
16
17
19
21
22
25
26
26
27
29
31
32
34
35
36
38
39
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB
Srie
evc
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Vous trouverez dans le Manuel de réparation des
remarques concernant les révisions et l’entretien,
ainsi que des instructions pour les réglages et les
réparations.
F
3
Introduction
Aperçu de la technique
Caractéristiques techniques
–
–
Moteur V6 à 5 soupapes par cylindre
Deux arbres à cames en tête (DOHC), arbre
à cames d'admission à réglage
hydraulique
Système électronique d'injection avec
allumage à calage variable
Régulation sélective du cliquetis des
cylindres
Système d'allumage sans entretien avec
distribution statique de la haute tension
Collecteur d'admission variable
2 sondes Lambda devant pot catalytique
2 sondes Lambda derrière pot catalytique
Système d'air secondaire
Dépollution conforme à Euro 4
–
–
–
–
–
–
–
–
SP48_01
Données techniques
Lettres d'identification
du moteur
AMX
Moteur en V
6
5
120
400
150
500
Type
Nombre de cylindres
Soupapes par cylindre
135
450
Rapport
volumétrique
Cylindrée
Alésage
Course
Puissance max
Couple max.
Gestion moteur
Préparation du
mélange
Carburant
10,6 : 1
105
350
2771 cm
3
82,5 mm
86,4 mm
P (kW)
90
300
75
250
142 kW à 6000 tr/mn
280 Nm à 3200 tr/mn
Bosch Motronic ME 7.1
Injection électronique
(MPI)
Essence sans plomb 98 RON
(95 RON possible avec
réduction de puissance)
60
200
45
150
30
100
15
50
0
1000
2000
3000
n (min
4000
–1
5000
6000
7000
)
SP48_02
4
F
M (Nm)
Gestion moteur
Motronic ME 7.1
La gestion moteur ME 7.1 intervient en
fonction du couple.
Ce qui est rendu possible par la commande
d'accélérateur électrique.
Les demandes externes et internes de couples
sont coordonnées par l'appareil de
commande du moteur en tenant compte du
degré de rendement et de la norme de
dépollution (EU4) puis concrétisées par les
actuateurs disponibles.
La gestion moteur dispose d'une fonction de
démarrage rapide. Deux capteurs de position
des arbres à cames et une détection d'arrêt du
moteur par inertie (position du cylindre
suivant au PMH d'allumage) font en sorte que
le système se mette en marche dès l'injection
du carburant. Ce qui a une influence positive
sur la phase de démarrage.
Remarque:
Les fonctions de la IIIème
génération de l'antidémarrage avec
transpondeur sont également
intégrées à la commande ME 7.1
(voir PAD 46).
Pièce
Fonction
Pièce
Fonction
Injection séquentielle
(voir PAD 19)
SP48_04_1
SP48_04_6
Système AKF
λ
SP48_04_2
Régulation Lambda des
deux bancs de cylindres
SP48_04_7
Gestion moteur en fonction
du couple
Allumage à calage variable
SP48_04_3
SP48_04_8
Papillon piloté
électriquement (fonction
d'accélérateur électrique)
(voir PAD 27)
Régulation du cliquetis des
deux bancs de cylindres
SP48_04_4
SP48_04_9
Régalage paramétrique de la
position de l'arbre à cames
d'admission (voir page 18)
Distribution statique de
la haute tension via
transformateur d'allumage
SP48_04_5
SP48_04_10
Système d'air secondaire
(voir page 36)
F
5
Gestion moteur
Aperçu du système Motronic ME 7.1
Capteurs
Débitmètre d'air massique G70
Transmetteur de régime moteur G28
Transmetteur de Hall (banc 1) G40 et (banc 2) G163
(capteur de position des arbres à cames)
Sondes Lambda (banc 1) G39 et G130
Sondes Lambda (banc 2) G108 et G131
Unité de commande de papillon J338
avec transmetteurs d'angle (1) G187 et (2) G188
Transmetteur de température de l'air d'admission
G42
Transmetteur de température du liquide de
refroidissement G62
Détecteurs de cliquetis (banc 1) G61 et (banc 2) G66
Module de pédale d'accélérateur avec
transmetteurs de position G79 et G185
Contacteur F de feux stop et contacteur de pédale
de frein F47
Contacteur de pédale d'embrayage F36
Signaux additionnels:
- Compresseur de climatiseur - en marche
- Vitesse de déplacement du véhicule
- Commande du régulateur de vitesse
6
F

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