SSP 022 - FR - Moteur SDI de 1,9 l.pdf

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1,9 l SDI 50 kW
1,9 l TDI 81 kW
SP22-23
Deux nouveaux moteurs diesel aux qualités confirmées et issus de la
série produite par le groupe complètent dorénavant la palette
proposée par SKODA.
Vous trouverez dans ce fascicule les nouveaux détails techniques de
ces moteurs, une description du fonctionnement et la conception des
nouveaux composants ainsi que de leurs principales caractéristiques.
Le PAD no 16 concernant le moteur TDI de 1,9 l et 66 kW fait état de
composants identiques à ceux des moteurs connus.
2
Sommaire
Partie I - Moteur SDI de 1,9 l et 50 kW
Données techniques
Courbe caractéristique du moteur
Papillon de régulation du gazole
Soupape de recyclage des gaz d’échappement
4
5
6
8
Partie II - Moteur TDI de 1,9 l et 81 kW
Données techniques
Courbe caractéristique du moteur
Volet de tubulure d’admission
Aperçu du système
Turbocompresseur
Actuateurs
Autodiagnostic
Schéma des fonctions
Volant bi-masse
Filtre à huile
9
10
11
12
14
19
21
22
23
26
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Srie
evc
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Des indications relatives aux révisions et à
l’entretien ainsi que des instructions pour les
réglages et les réparations se trouvent dans le
Manuel de réparation.
3
Données techniques
Partie I - Moteur SDI de 1,9 l et 50 kW
SP22-6
Lettres
d’identification:
Type:
Caractéristiques techniques:
AGP
Moteur à 4 cylindres en
ligne
1896 cm
3
79,5 mm
95,5 mm
–
Soupape à deux étages de recyclage des gaz
d’échappement.
Volet de tubulure d’admission commandé
électriquement (papillon de régulation du
gazole).
Pompe d’injection pré-réglée avec poulie
ajustable de couronne dentée.
Le moteur peut également fonctionner avec
du gazole biologique (ester méthylique d’huile
végétale EMHV).
Filtre à huile debout avec cartouche rempla-
çable (comme sur le TDI de 1,9 l).
Cylindrée:
Alésage:
Course:
Rapport volumétrique
de compression:
19,5 : 1
Préparation du
mélange:
Pompe d’injection à
distributeur, injection
directe
Ordre d’allumage:
1-3-4-2
Carburant:
Gazole, IC min. 45
Dépollution:
Recyclage des gaz
d’échappement et
catalyseur à oxydation
Puissance:
50 kW (68
ch)/
4200 tr/min
Couple:
130 Nm/
2000 - 2600
tr/min
–
–
–
–
4
Courbe caractéristique du moteur
70
60
50
140
40
P (kW)
130
M (Nm)
30
120
20
110
10
0
0
1000
2000
3000
n (1/min)
4000
5000
P = Puissance
M = Couple
n = Régime
SP22-5
En quoi le SDI de 1,9 l diffère-t-il du TDI de
1,9 l?
Alors que la méthode d’injection est semblable -
directe - le moteur fonctionne dans turbocom-
presseur et sans refroidisseur d’air de suralimen-
tation.
Le calage de la distribution et l’injection ont été
modifiés afin d’obtenir les paramètres de puis-
sance requis tout en respectant les seuils impo-
sés aux gaz d’échappement:
–
Un nouvel arbre à cames augmente la super-
position des durées d’ouverture des soupa-
pes.
Soupapes avec queue d’un diamètre de
7 mm.
Cuvette de piston en configuration plate.
La pompe d’injection fonctionne avec une
pression plus élevée.
–
Les trous (5) des injecteurs sont plus petits,
d’où un débit d’env. 5% en moins.
L’appareil de commande pour l’injection
directe du gazole est adapté aux paramètres
du moteur diesel atmosphérique.
La tubulure d’admission et le collecteur
d’échappement sont nouveaux.
Un papillon complémentaire (papillon de régu-
lation du gazole) placé dans la tubulure
d’admission modifie, en charge partielle, la
pression de l’air aspiré, de manière à équili-
brer la pression pour le recyclage des gaz
d’échappement.
La soupape de recyclage des gaz d’échappe-
ment est intégrée à la tubulure d’admission.
Il s’agit d’une soupape bi-étagée. L’ouverture
est commandée par la cartographie.
–
–
–
–
–
–
–
5
Papillon de régulation du gazole
Le recyclage des gaz d’échappement constitue,
actuellement, le moyen le plus efficace pour
réduire l’oxyde de carbone (NO
x
). Les quantités
recyclées doivent être très exactement dosées
afin qu’il reste quand même suffisamment d’oxy-
gène pour la combustion du carburant injecté.
Des quantités recyclées trop importantes se tra-
duisent par une augmentation des émissions de
suie, de monoxyde de carbone et d’hydrocarbure
suite à un manque d’air.
Sur les moteurs diesel sans turbocompresseur la
différence entre la pression d’admission et celle
des gaz d’échappement est relativement faible.
Un dosage précis des gaz d’échappement
envoyés dans l’air d’admission est donc compli-
qué en charge partielle, mais indispensable, en
charge partielle justement, pour pouvoir faire
baisser la proportion d’oxyde d’azote.
La raison pour laquelle l’air d’admission est
régulé à l’intérieur de la tubulure à des régimes
bien précis, de façon à adapter la pression
d’admission aux conditions de la pression des
gaz d’échappement et donc d’obtenir un bon
mélange entre ceux-ci et l’air frais.
Les quantités de gaz d’échappement recyclées
peuvent être ajustées, avec une soupape à deux
étages, comme il le faut sur la plage inférieure de
fonctionnement.
Nouveau!
G70
G72
Papillon de régulation du
gazole (volet de tubulure
d’admission)
AGR
V60
N18
VP
G28
J248
SP22-7
RGE
G28
G70
G72
=
=
=
=
Soupape de recyclage des gaz
d’échappement
Transmetteur de régime moteur
Débitmètre d’air massique
Transmetteur de température de tubulure
d’admission
J248
N18
V60
VP
=
=
=
=
Appareil de commande pour système
d’injection directe diesel
Soupape de recyclage des gaz
d’échappement
Moteur du papillon dans tubulure
d’admission
Pompe à vide
6

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