SSP 029 - FR - Octavia 4X4.pdf

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NOUVEL
SP29-06
Avec OCTAVIA 4 X 4,
Š
KODA ajoute à sa
gamme de production un véhicule équipé
d'une transmission intégrale permanente ultra
moderne.
Les concepts classiques à la base de la trans-
mission intégrale - que l'on trouve aujourd'hui
encore dans beaucoup de véhicules tout
terrain - avaient souvent recours à une
connexion enclenchable manuellement.
L'embrayage à visco-coupleur, sur la VW-
syncro par ex., constituait une innovation
technique en matière de transmission
intégrale permanente étant donné qu'il
s'agissait d'une liaison supplémentaire vers
l'arrière, au niveau du relais de transmission
rigide, sans intervention du conducteur.
Celui-ci ne pouvait détecter que le patinage,
mais pas sa cause. Pour freiner en toute
sécurité, il fallait donc découpler les deux
essieux via une roue libre, mais les ponter au
moyen d'un blocage avant de reculer.
Le développement et la mise au point de
l'embrayage Haldex ont permis à la technique
des transmissions intégrales réellement
modernes de franchir une étape significative.
L'embrayage Haldex est en effet réglable. Un
calculateur prend en compte les informations
additionnelles lors du processus de régula-
tion. La répartition des forces d'entraînement
ne dépend plus seulement du patinage, mais
aussi des paramètres dynamiques du
véhicule.
2
Par l'intermédiaire d'un bus CAN, le
calculateur est en rapport avec les capteurs
ABS de vitesse de rotation des roues et le
système commande et gestion du moteur
(signal de la pédale d'accélérateur).
Le calculateur dispose ainsi des informations
requises en termes de vitesse, virage,
déplacement sans accélérer ou en accélérant,
et peut donc ainsi réagir optimalement aux
différentes situations.
Avantages de l'embrayage Haldex
–
Transmission intégrale permanente avec
embrayage à disques à régulation électro-
nique
Caractéristique d'une traction avant
Réponse rapide (liaison mécanique directe)
Séparation instantanée des deux essieux
Aucune contrainte lors des manœuvres
pour se garer et se ranger
Aucune restriction en cas de remorquage
avec essieu avant levé
Combinable à cent pour cent avec les
systèmes de régulation du patinage tels
que ABS, EDS, ASR, EBV et ESP
Permet de contrôler facilement les freins
ou la puissance au banc d'essai à rouleaux
–
–
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Sommaire
Transmission intégrale
Boîte de vitesses manuelle
Transmission arrière
Arbre à cardan
Modifications du véhicule à transmission intégrale
Essieu arrière
Réservoir de carburant
Plancher du véhicule
Système d'échappement
Embrayage Haldex
Description du système
Partie mécanique
Embrayage à disques
Partie hydraulique
Aperçu du système
Capteurs
Appareil de commande
Actuateurs
Autodiagnostic
Schéma des fonctions
Situations sur la route
Contrôlez vos connaissances
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11
11
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13
13
14
14
16
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28
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39
40
42
44
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
Srie
evc
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Vous trouverez dans le Manuel de réparation
des remarques concernant les révisions et
l'entretien, ainsi que des instructions pour les
réglages et les réparations.
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Transmission intégrale
La chaîne cinématique de la
transmission intégrale
La chaîne cinématique de la transmission
intégrale reprend des composants des
véhicules à plate-forme du groupe.
Une particularité réside dans la transmission
intégrale permanente avec embrayage à
disque à régulation électronique -
l'embrayage Haldex.
Le nouvel embrayage est une unité compacte,
reliée, derrière, à la transmission.
Par rapport aux véhicules à traction, la
transmission intégrale a exigé quelques
modifications ou l'adjonction de nouveaux
sous-ensembles.
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports a
été complétée par un engrenage conique.
La transmission du couple entre les essieux
AV et AR est assurée par un arbre à cardan.
L'arbre à cardan est formé de deux éléments.
Il est fixé à la boîte de vitesses manuelle par
un joint universel à disques et, à l'arrière par
un joint universel à disques et un amortisseur
de vibrations.
SP29-64
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avec
engrenage conique
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SP29-07
Le couple du moteur est transmis à l'arbre à
cardan par l'intermédiaire de la boîte de
vitesses manuelle, du différentiel d'essieu
avant et de l'engrenage conique.
L'arbre à cardan est relié à l'arbre d'entrée de
l'embrayage Haldex.
A l'intérieur de l'embrayage Haldex, l'arbre
d'entrée est séparé de l'arbre de sortie par le
renvoi conique.
Le couple est ensuite transmis aux arbres à
cardan arrière par l'intermédiaire du
différentiel de la transmission arrière.
Le couple n'arrive à la transmission arrière
que si les disques de l'embrayage Haldex sont
fermés.
SP29-09
Transmission arrière avec embrayage Haldex et
engrenage conique
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Boîte de vitesses manuelle
Boîte de vitesses manuelle à
5 rapports 02C et transmission
intégrale
SP29-20
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports 02C
a été spécialement conçue pour la transmis-
sion intégrale.
Des démultiplications des rapports et de la
transmission sont calculés en fonction de la
puissance motrice.
L'embrayage est commandé hydraulique-
ment.
L'engrenage angulaire est vissé sur le côté de
la boîte de vitesses manuelle et relié au
différentiel de celle-ci.
Le différentiel et l'engrenage angulaire sont
logés dans leurs carters respectifs et dotés de
roulements à rouleaux coniques.
L'engrenage angulaire doit être réglé.
La concordance entre la transmission arrière
et son engrenage conique est importante!
Le rapport entre l'engrenage conique avant et
l'engrenage conique arrière doit toujours être
égal à 1.
6

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