SSP 042 - FR - ESP Elektronisches Stabilitàts Programm.pdf

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SP42_02
ESP est l’abréviation de:
“
E
lektronisches
S
tabilitäts-
P
rogramm” ,
c.-à-d. Programme Electronique de
Stabilité.
Même avec ce système à sa disposition, le
conducteur doit, d’abord et avant tout,
faire preuve de responsabilité au volant et
respecter le Code et les panneaux de
signalisation.
Le présent programme autodidactique a
pour objet de vous présenter le
Système ESP de BOSCH
en version 5.7
pour la FABIA.
Ayez l’obligeance de vous reporter au
programme autodidactique 28 expliquant
les principes fondamentaux à la base de ce
système.
Ce système a été étudié pour assister le
conducteur dans des situations difficiles et
dangereuses, par ex. lorsque du gibier
traverse brusquement la route. Son rôle
consiste à atténuer, voire supprimer des
conséquences de réactions trop brutales et
empêcher que la voiture devienne instable.
Il faut toutefois bien comprendre que l’ESP
ne peut pas déjouer les lois de la physique.
2
F
Sommaire
Introduction
Aperçu du système
Schéma des fonctions
4
6
10
Structure et fonctionnement de ESP
12
Circuit de réglage
12
Appareil de commande pour ESP J104
13
Transmetteur d’angle de braquage G85
14
Transmetteur combiné
15
Structure du transmetteur pour accélération transversale G200
16
Structure du transmetteur pour lacet G202
17
Transmetteur pour pression de freinage G201
18
L’unité hydraulique N55
20
Les capteurs actifs de roue
22
Touche pour ASR/ESP E256
23
Autodiagnostique
Contrôlez vos connaissances
24
26
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
Service Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
Srie
evc
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Vous trouverez dans le Manuel de réparation des
remarques concernant les révisions et l’entretien,
ainsi que des instructions pour les réglages et les
réparations.
F
3
Introduction
Comme vous le savez, deux types d’ESP sont
utilisés au sein du Groupe:
– BOSCH
– CONTINENTAL TEVES.
Le système de CONTINENTAL TEVES est
décrit dans le programme autodidactique 28.
Les grands principes régis par la physique sur
lesquels est fondé l’ESP et la régulation de sa
dynamique intrinsèque y sont également
traités en détail. Seuls la structure et le
fonctionnement du système BOSCH (en
version 5.7) seront donc décrits dans ce
fascicule.
En quoi consiste la différence?
Un système agissant sur la dynamique du
véhicule, tel que l’ESP, doit intervenir
systématiquement sur les freins en une
fraction de seconde afin d’éviter un dérapage.
La pression est fournie par la pompe de
refoulement auto-aspirante de l’ABS (pompe
Système BOSCH version 5.7
BOSCH
Š
koda
Fabia
Audi A8
Audi A6
Audi A4
Passat ‘97
CONTINENTAL
TEVES
Š
koda
Octavia
Golf ‘98
Audi A3, Audi TT
New Beetle
Seat Toledo
Une pression primaire suffisante doit arriver
sur le côté aspiration de manière à améliorer
le débit de la pompe, surtout à basses
températures.
C’est dans la façon de générer cette pression
primaire que réside la différence
fondamentale entre les systèmes de BOSCH et
de CONTINENTAL TEVES.
Système CONTINENTAL TEVES
SP42_03
SP42_04
Le système fonctionne avec une pompe
de refoulement pour ABS (pompe
hydraulique) auto-aspirante et dont le
débit a été renforcé. La pompe de
pression primaire a été supprimée.
La pompe de refoulement pour l’ABS et
l’unité hydraulique constituent
conjointement à l’appareil de commande
pour l’ABS avec EDS/ASR/ESP une unité
indissociable.
Le système est utilisé sur les versions
MK 20 et MK 60. La pression primaire est
fournie par un servofrein actif. Son autre
dénomination est booster actif (booster
de charge primaire). Dans le cas de la
version MK 60 la pression primaire
provient de la pompe hydraulique d’ABS.
L’unité hydraulique et l’appareil de
commande pour l’ABS avec EDS/ASR/
ESP forment un seul composant.
4
F
Les abréviations des systèmes assistance
dynamique
Voir ci-dessous les abréviations des systèmes
et des fonctions qui se cachent derrière.
ABS
A
nti-
B
lockier-
S
ystem
c.-à-d. système antiblocage. Il empêche le
blocage des roues lors des freinages. La tenue
de cap et la directabilité sont maintenues
malgré la puissance du freinage.
ESP
E
lektronisches
S
tabilitäts-
P
rogramm
c.-à-d. programme électronique de stabilité. Il
évite un éventuel dérapage du véhicule (Audi,
VW, Ford, Mercedes) suite à une action ciblée
sur les freins et le système de gestion du
moteur.
Ci-dessous les abréviations utilisées par ex.
par d’autres constructeurs pour leurs
systèmes:
–
–
–
–
–
AHS
Active Handling System (Chevrolet)
DSC
Dynamic Stability Control
(BMW)
PSM
Porsche Stability Management
(Porsche)
VDC
Vehicle Dynamics Control (Subaru)
VSC
Vehicle Stability Control (Lexus)
ASR
A
ntriebs-
S
chlupf-
R
egelung
c.-à-d. régulation antipatinage. Elle réduit le
patinage des roues motrices lors des
accélérations en adaptant le couple moteur et
freinant la roue motrice ayant tendance à
patiner. Suite à l’intervention du système de
gestion des freins et du moteur, le patinage
résiduel ne dépasse pas le minimum
admissible quelle que soit la situation.
MSR
EBV
E
lektronische
B
remskraft
v
erteilung
c.-à-d. répartition électronique de la puissance
de freinage. Elle empêche un freinage excessif
des roues AR avant l’intervention de l‘ABS ou,
dans quelques cas, en cas de non intervention
de l’ABS suite à une éventuelle anomalie.
M
otor-
S
chleppmoment-
R
egelung
c.-à-d régulation du couple de freinage du
moteur. Elle empêche que les roues motrices
se bloquent en raison d’un freinage via le
moteur, en lâchant soudain la pédale
d’accélérateur ou si freinage avec un rapport
engagé.
EDS
E
lektronische
D
ifferential
s
perre
c.-à-d. blocage électronique de différentiel. Il
permet de partir sur des portions de chaussée
plus ou moins adhérente en freinant la roue
qui patine.
F
5
Aperçu du système
Le système et ses composants
Le Programme Electronique de Stabilité
s’inspire de systèmes éprouvés de régulation
du patinage des roues. Il y ajoute toutefois un
composant décisif:
Le système peut détecter suffisamment vite et
compenser les états instables du véhicule, un
dérapage par exemple.
Des capteurs et des actuateurs
supplémentaires par rapport au système de
régulation déjà connu sont toutefois
indispensables pour y arriver.
Voyons d’abord les grandes lignes générales
avant de regarder l’ESP de très près, comme
celui équipant la
Š
koda
Fabia.
Unité hydraulique de pilotage
comprenant l’appareil de
commande pour l’ABS avec
EDS/ASR/ESP J104 et unité
hydraulique pour l’ABS N55
avec pompe de refoulement
pour l’ABS V39
Transmetteur pour pression de
freinage G201
Nota:
Divers fabricants proposent des
systèmes ESP.
Celui monté sur la
Š
koda
Fabia
est le
système BOSCH dans la version 5.7.
Même si la structure et le principe de
base des systèmes ESP se ressemblent,
leurs composants diffèrent néanmoins.
Veillez donc toujours à installer des
pièces de rechange d’origine.
Transmetteur combiné:
Transmetteur pour
accélération transversale G200
Transmetteur de lacet G202
6
F

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