Ugolok Nieba-Kalinin K-6 pocztowy.pdf

(13964 KB) Pobierz
Кaли�½и�½ К-6
Разработчик:
Кали�½и�½
Стра�½а:
СССР
Первый полет:
1930
Тип:
Почтовый самолет
ПОЧТОВЫЙ САМОЛЕТ
КАЛИНИН К-6
Легко заметить, что при всех реорга�½изациях ко�½ца 20-х - �½ачала 30-х годов Харьковский
авиацио�½�½ый завод �½еизме�½�½о сохра�½ял в своем �½азва�½ии слово «опыт�½ый». Под эту категорию
попадали �½е только первые экземпляры самолетов, которые в даль�½ейшем шли в серий�½ое
производство. З�½ачитель�½ое число маши�½ создавалось для отработки каких-то идей, в экспери-
ме�½таль�½ом порядке. Некоторые, хоть и пла�½ировались для серии, по раз�½ым причи�½ам
остались в еди�½ич�½ых экземплярах. Но каждый из построе�½�½ых самолетов обязатель�½о в�½ес
что-то свое в дело развития авиации.
Од�½ой из опыт�½ых маши�½, о которой стоит вспом�½ить, явился самолет К-6 ко�½струкции
Кали�½и�½а. Маши�½у разрабатывали в двух вариа�½тах: почтовом и бомбардировоч�½ом.
Послед�½ий, правда, так и остался �½а бумаге. А строительство почтового самолета �½ачалось в
середи�½е 1929 гола под руководством заместителя глав�½ого ко�½структора А.Я. Щербакова.
01
По замыслу К-6 был даль�½ейшим развитием моделей
К-4
и
К-5
. Фюзеляж свар�½ой, из сталь-
�½ых труб. Эллиптическое крыло состыкова�½о с фюзеляжем с помощью двух подкосов. Для
улучше�½ия аэроди�½амических качеств �½а двигатель �½адет обтекатель, а �½а ви�½т уста�½овле�½ кок.
Экипаж самолета состоял из двух человек - пилота и меха�½ика. Размещались о�½и в открытой
каби�½е, пилот - в перед�½ей ее части, а меха�½ик - в зад�½ей. Кроме �½их, в фюзеляже без особых
удобств могли устроиться еще два пассажира. Но это, как говорится, �½а всякий случай. Ведь
ос�½ов�½ое �½аз�½аче�½ие К-6 - почта. Маши�½а под�½имала от 240 до 400 кг почтовых грузов, что
считалось впол�½е достаточ�½ым. Запас горючего в четырех баках позволял �½аходиться в воздухе
до десяти часов. Самолет имел радиоста�½цию и оборудова�½ие для �½оч�½ых полетов.
К слову сказать, первая в СССР радиоста�½ция �½а гражда�½ском самолете появилась в 1930
году. И самолетом этим стал серий�½ый харьковский К-4.
К-6 под�½ялся в воздух 9 августа 1930 года. Пилотировал самолет летчик-испытатель
С�½егирев, а место меха�½ика за�½имал Кеглевич. Полет длился 40 ми�½ и показал �½еплохие лет�½ые
качества �½овой маши�½ы.
Государстве�½�½ые испыта�½ия К-6 были проведе�½ы в НИИ ГВФ в марте 1931 года. Особых
достои�½ств самолета о�½и �½е выявили. Рейсовая скорость - всего 166 км/ч, максималь�½ая �½а мер-
�½ом километре - 210 км/ч, хотя по замыслам ко�½структора, долж�½а быть гораздо больше -
240 км/ч. И все же госиспыта�½ия посчитали успеш�½ыми. В ию�½е 1931 года К-6 передали
Аэрофлоту.
Самолет получил регистрацио�½�½ый �½омер СССР-59 и �½ачал исправ�½о доставлять матрицы
газеты «Правда» из Москвы в Харьков, покрывая расстоя�½ие между городами за 3 ч 20 ми�½.
02
ЛТХ:
Модификация
Размах крыла, м
Дли�½а самолета, м
Высота самолета, м
2
Площадь крыла, м
Масса, кг
пустого самолета
максималь�½ая взлет�½ая
Тип двигателя
Мощ�½ость, л.с.
Максималь�½ая скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая даль�½ость, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел
Полез�½ая �½агрузка:
К-6
17,50
11,65
�½ет да�½�½ых
48,00
1 720
2 820
ПД Jupiter VI
1 х 420
210
170
1 250
5 600
2
до 400 кг груза
03
Кали�½и�½ К-6
04

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin