Bahn Profil 27 - 2002.pdf

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BahnProfil 27/Jahrgang 2001/2002 -
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Zukunftsregion Ostsee: Infrastruktur Ein
Norden Deutschlands und Europas wird modernisiert
BahnProfil 27/ Jahrgang 2001/2002 - € 9,51
• Midnight Sun Express
Mit
ROCO
zur Erzbahn
• Scandlines AG
Portrait einer Fährreederei
Fährdienste der Scandlines
Sie finden uns im Internet:
http://www.eisenbahn.de - e-mail: redaktion@eisenbahn.de
• La rigIkt :
Modelle mit Liebe zum Detail
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Das neue Brawa-Modell für Spur HO: Die Dampflok BR 06 001
mit Schlepptender. Gekuppelt mit dem 5-achsigen Tender T38St
hatte die „Riesenlokomotive" BR 06 eine LüP von 26 520 mm
und war so die größte deutsche Schnellzuglok. Das Gesamt-
gewicht von Lok und Tender betrug 224 t.
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Best.-Nr.: 0632 Gleichstrom
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PREMIUM limitierte Auflage
Epoche II
Bisherige Best.-Nr. 0630 u. 0631 ab sofort wieder im Handel
Weitere Infos im Internet: www.brawa.de
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INHALT
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BahnProfil 27
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SCHIENENSTRANG OSTSEE
SCANDLINES - Das Portrait einer europäischen
Eisenbahn-Fährgesellschaft
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Die Geschichte der Scandlines AG
Die Scandlines Deutschland GmbH
Die Scandlines AG heute
Nachtrag
Schiffe der Scandlines AG/AB
Seite 10
Seite 12
Seite 13
Seite 19
Seite 21
Die Entwicklung des Güterverkehrs
Deutschland—Skandinavien
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Von Kopf bis Fuß auf Transit eingestellt
Beitritt von DSB Gods zur Railion
Der Güterverkehr zwischen Deutschland und
Skandinavien
Der Güterverkehr zwischen Deutschland,
Finnland und Rußland
Seite 28
Seite 31
Seite 32
Seite 34
In dieser Ausgabe bringen wir den ersten Teil unseres Messeberichtes „Messe Highlights 2002". In BP 28
folgt dann das Zubehör, die Autos und die Elektronik. Das oben abgebildete Diorama in Spur 1 (1:32) war
ein Anziehungspunkt in Halle 7. Es war so gekonnt in Szene gesetzt, daß selbst Pazifisten begeistert waren.
Die Baureihe 429° Franco-Crosti
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Dampflok-Innovationen aus der Epoche Ill
und das Märklin-Modell in HO
Seite 72
Aufbruch nach Norden
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Bessere Verbindungen zur Insel Usedom
Schnellere Verbindung nach Rostock und
Warnemünde
Rostocks neuer Verkehrsknoten wächst
In Richtung Rügen auf neuen Wegen
Seite 36
Im Blickpunkt Schienenverkehr
Seite 36
Seite 37
Seite 38
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Kurzmeldungen vom Vorbild
Seite 92
Im Blickpunkt Modellbahn
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Modellbahn Highlights 2002 - Messerundgang
mit Bezel
Die Besten des Jahres 2001
Mediamarkt
Suche/Biete
Vorschau auf BahnProfil 28
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Seite 86
Seite 96
Seite 96
Seite 98
Midnight Sun Express
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Traumreise für Eisenbahnfreunde
Original und Modell auf der schwedischen
Erzbahn
Seite 41
Seite 42
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Waggon
-Archiv
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Metropolitan Express Train
Seite 63
Fotos auf der Titelseite
• IC 3 5280 „Gumminase" der DSB am 14.4.1998 in Puttgarden vor der Einschiffung
auf M/S „Prins Richard".
Ekensholmbanan
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Stockholms Modelljärnvägsklubb
Seite 67
Foto: Jan Krüger
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„Midnight Sun Express" und Erzzug mit „IORE 101-102" sind bereit zur Abfahrt aus
dem mitternächtlichen Malmberget.
• Im Seehafen Rostock macht sich 291 043 im Juni 2001 bereit, die „Mecklenburg
Vorpommern" zu entladen.
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Die dänische Scandlines-Eisenbahnfähre „Prins Richard" am 14.6.2001 im Hafen von
Puttgarden auf der Fährroute Puttgarden—Rodby, der traditionellen „Vogelfluglinie".
ROCO überraschte 2001 mit der schwersten Ellok der Welt, der schwedischen Erz-
lok „IORE 101-102", die ausschließlich als Doppellok auf der Erzbahn ihren Dienst
versieht. Vorbildgerecht ist die Sonderserie zur Reise des „Midnight Sun Express"
mit „Polcirkeln" und „Malmberget" beschriftet worden.
Fotos auf der Titelseite: Manuel Breest (Titel); Berndt Wenzel (1), Jan Krüger (2+3),
Modellfoto: ROCO
Bild links: Die InterCity-Triebwagen des Typs X 2000 der SJ werden grenzüberschreitend
eingesetzt. Sie verkehren zwischen Schweden und Norwegen sowie zwischen Dänemark
und Schweden. Immer öfter sieht man sie auch mit Vollwerbung, wie hier am 11.4.2000
in Malmö.
BahnProfil 27
3
Herausgeber:
adk • agentur für design und
kommunikation GmbH
Chefredakteur:
Berndt Wenzel
Redaktion:
Flottenstraße 4a • D-13407 Berlin
Telefon (030) 4 14 50 82
Fax (030) 4 14 50 83
Manfred Baaske und
Werner Eichhorn (Modellbahn),
Götz Gleitsmann (Waggon-Archiv),
Uwe Lacina (Große Modellbahn),
Hans-Dieter Schmidt (Zubehör, Autos),
Peter-Jürgen Schubart (Modellbau),
Norbert Suchmüller (Elektronik)
Autoren dieser Ausgabe:
Manuel Breest, Götz Gleitsmann,
Hannes Geier, Andreas Stirl,
H.-D. Schmidt, Norbert Suchmüller,
Constance Schubart-Götz,
Bernhard Schülein, Peter Schubart,
Bodo Schulz, Berndt Wenzel
Layout:
adk • agentur für design und
kommunikation GmbH
Verlag:
adk • agentur für design und
kommunikation GmbH
Flottenstraße 4a D-13407 Berlin
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BahnProfil
Das Magazin erscheint zweimonatlich. Einzel-
verkaufspreis: € 9,51. Ein Jahresabonnement
umfaßt 6 Hefte. Der Abonnementpreis be-
trägt € 50,62 einschl. Zustellgebühr. Ausland
€ 57,27. Das Abonnement gilt zunächst für
ein Kalenderjahr. Es verlängert sich jeweils um
ein weiteres Kalenderjahr, sofern dem Verlag
bis zum 31.10. des laufenden Jahres keine
Kündigung vorliegt.
Alle in jeder Ausgabe dieses Magazins ver-
öffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich
geschützt. Übersetzung, Nachdruck von Text
und Bildern, Vervielfältigung auf fotomecha-
nischem oder ähnlichem Wege oder im
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tronischen Systemen (auch auszugsweise) blei-
ben vorbehalten. Gerichtsstand ist Berlin. Die
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bildungen voraus, daß der Einsender im Besitz
der Veröffentlichungsrechte ist, auch gegen-
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Beiträge und Abbildungen wird keine Haf-
tung übernommen.
Die Einsender von Leserbriefen erklären sich
mit der Veröffentlichung ihrer Schreiben
(auch auszugsweise) einverstanden.
EUROPA UND DIE EISENBAHN
Europas Eisenbahnen konkurrieren untereinander
wie zur Länderbahnzeit
Seit dem 1. Januar 2002 leben
wir nun völlig mit dem Euro.
Die meisten europäischen Staa
ten besitzen seit diesem Zeit-
punkt eine gemeinsame ein-
heitliche Währung. Sehr schnell
ist das neue Geld von den Men-
schen in den einzelnen Natio-
nen angenommen worden.
Schon nach einigen Tagen
konnte man den Eindruck ge-
winnen, daß es nie nationale
Währungen gegeben hat. Eu-
ropa scheint einen großen
Schritt vorangekommen zu
sein.
Betrachtet man jedoch den eu-
ropäischen Schienenverkehr,
gewinnt man unweigerlich den
Eindruck, daß die Vereinigung
Europas erst am Beginn des
Prozesses steht. Jüngste Bei-
spiele des Auseinanderdriftens
sind die Probleme bei dem
TEE-Zusammenschluß zwischen
Deutschland, Österreich und
der Schweiz. Diese drei Länder
hatten beabsichtigt, ihre Fern-
verkehrsaktivitäten zu koordi-
nieren und die Beschaffung
moderner, grenzüberschreiten-
der Neigetechnik-Züge ge-
meinsam vorzunehmen. Nach
noch nicht einmal einem Jahr
ist nun die Deutsche Bahn AG
aus diesem Zusammenschluß
ausgetreten und beabsichtigt
auch nicht mehr, sich an der ge-
meinsamen Entwicklung und
Beschaffung eines modernen
Neigetechnik-Zuges zu beteili-
gen. Die Vorstellungen über ei-
nen derartigen Zug waren zu
unterschiedlich, verlautete es
aus Bahnkreisen.
Dennoch, Bahnchef Mehdorn
möchte an der gemeinsamen
europäischen Beschaffung von
Schienenfahrzeugen
festhal-
ten. Die Serien werden dadurch
größer und somit auch kosten-
günstiger. Eine große Kosten-
reduzierung erwartet man
dann ferner von der gemeinsa-
men Wartung dieser Fahrzeu-
ge. Nächstes Ziel ist die Be-
schaffung der zukünftigen ICE/
TGV-Generation gemeinsam mit
Frankreich. Wenn das Fahrzeug
allerdings ebenso kompatibel
wird wie der deutsch-französi-
sche Regionaltriebwagen der
Baureihe 641, sind die Proble-
me schon jetzt vorprogram-
miert.
Vor Weihnachten zeichnete
sich das nächste europäische
Desaster ab. Bahnchef Mehdorn
möchte den Scandlines-Vertrag
mit den Dänen kündigen. Die
Vorstellungen über das Fährge-
schäft zwischen Deutschen und
Dänen können nicht unter-
schiedlicher sein. Um nicht zu
hohe Verluste — insbesondere
im Gütergeschäft — zu riskie-
ren, will man sich lieber von
den Dänen trennen und das
Geschäft alleine machen. AM
liebsten wäre es Hartmut Meh-
dorn, wenn er den dänischen
Zweig von Scandlines kaufen
und in sein Imperium einglie-
dern könnte. Vom hoffnungs-
vollen Start im gemeinsamen
europäischen Haus der Scandli-
nes ist nicht mehr viel übrig.
Unverständlich ist diese Situati-
on schon, sind die Dänen doch
erst Ende 2000 dem europä-
ischen Railion-Verbund beige-
treten, der zu 92 % von DB Car-
go dominiert wird. Dabei hät-
ten Europas Eisenbahner viel
wichtigeres zu tun. Der grenz-
überschreitende Güterverkehr
kommt nicht richtig voran. Sy-
stemgrenzen, unterschiedliche
Techniken und eine schier unü-
berwindliche Bürokratie ver-
hindern immer noch einen zü-
gigen und kostengünstigen
Güterfluß. Der Lkw ist weiter
im Vormarsch. Die Hindernisse
für einen konkurrenzfähigen
Güterverkehr auf der Schiene
sind von der Politik bis heute
nicht beseitigt, statt dessen
wacht man eifersüchtig über
nationale Belange,
meint Ihr
Anzeigen:
Zur Zeit gilt Anzeigenpreisliste Nr. 4/01
vom 01.01.2001
Gesamtherstellung:
S&T scan Reproduktions GmbH
Flottenstraße 4a • D-13407 Berlin
Telefon (030) 4 14 79 10
Fax (030) 4 14 50 83
ISDN/Leonardo (030) 4 14 79 135
http://www.st-berlin.de
Vertrieb:
iMs • Dr. Heide & Partner GmbH
Breite Straße 100, 16727 Velten
Tel. 03304/504450, Fax: 03304/52366
ISSN 0935-5766
Foto: Jan Krüger
IMPRESSUM
EDITORIAL • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
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